Бюджет на ближайшие два года заложил на субсидирование льготных автокредитов 14 млрд руб. против 20 млрд, предусмотренных действующим планом. Снижение очень серьёзное - и рынок к этому крайне чувствителен: субсидированные кредиты занимали до 15% всего рынка автокредитования, а в сегменте новых автомобилей - до 20%.
По проекту бюджета на 2027-2028 годы, на льготное автокредитование предлагается заложить 14 млрд руб., то есть по 7 млрд ежегодно, против 20 млрд руб. в год по действующему бюджету. Сокращение идет на фоне уже произошедшего урезания: если в 2025 году на программу шло 34 млрд руб., то в 2026-м - лишь 20 млрд.
Напомним, как устроена программа. Льготное автокредитование распространяется на новые автомобили российского производства и работает по схеме субсидирования скидки: покупатель оформляет целевой кредит в банке-участнике, продавец дает скидку от цены машины, а государство затем компенсирует ее в рамках программы. Доступ к ней есть у медицинских работников, сотрудников образовательных организаций, участников СВО и членов их семей, граждан с инвалидностью, а также семей с детьми на Дальнем Востоке.
Показатели последних месяцев выглядят устойчиво: выдачи автокредитов с марта по август превышали 160 млрд руб. в месяц, а в августе достигли 184 млрд руб. - максимума с октября прошлого года. За восемь месяцев суммарные выдачи превысили 1,24 трлн руб., что на 29% больше годом ранее. Среднемесячное количество кредитов держалось в диапазоне 105-116 тыс., а всего за восемь месяцев их выдали больше 800 тыс.
По данным профильного ведомства, к концу сентября по программе льготного кредитования было реализовано более 123 тыс. автомобилей (примерно 10% всего рынка). По данным Объединенного кредитного бюро, на новые автомобили приходится около 70% объема выдач, а доля льготных кредитов достигает порядка 15%.
Изъятие заметной доли бюджетного финансирования, таким образом, почти наверняка ударит прежде всего по сегменту новых российских автомобилей.
Часть спроса, скорее всего, просто станет отложенной: если покупка не срочная, клиент может подождать возобновления программы в следующем бюджетном цикле. Тем же кто всё же решится покупать авто придётся платить больше - средняя сумма кредита вырастет. По итогам августа этот показатель достиг 1,58 млн руб. - максимума за всю историю наблюдений.
Чтобы удержать приемлемый ежемесячный платеж при более высокой стоимости кредита, банки и дилеры могут попытаться увеличить срок. Возможности здесь ограничены: средний срок автокредита уже достиг шести лет, и дальше растягивать его почти некуда.
Смягчающим фактором может стать дальнейшее снижение ставок долгового рынка. Средняя полная стоимость автокредита в августе составляла 17,2% годовых против примерно 19% в начале года. При этом для кредитов на новые автомобили ПСК была заметно ниже - 14,6% годовых, тогда как по подержанным достигала 22,6%.
По мере дальнейшего снижения ключевой ставки часть спроса может перетечь в рыночные программы, к тому же по целому ряду марок доступны собственные льготные предложения производителей - в том числе у китайских брендов. В отдельных случаях там ставки опускаются до символических 0,01% годовых, однако условием служит первоначальный взнос не менее 70-80%.
Самые читаемые
